保销量还是保利润？在整个汽车行业利润率下滑到1.5%，价格战、同质化日趋严重的高强度竞争环境下，这道选择题每家车企都在做。但是如果选不出来，干脆不选了，公司在失去目标的情况下运营一年，会是什么样的情况？ 北京青年报记者了解到，北京现代总经理李凤刚已确定 11月1日离职。 这距离李凤刚履新北京现代刚满一年时间。彼时，李凤刚作为北京现代第一位代表韩方出任总经理的中国籍高管，被认为是韩国现代坚守中国市场的重要举措。 李凤刚清华大学本科毕业后校招进入一汽集团，经过整车开发部历练，后转至营销岗位，2023年10月出任一汽奥迪执行副总经理，在任期间以“消费级芯片和车规级芯片区别”“门把手的安全冗余”等多个技术话题破圈，成为代表奥迪技术形象的热门IP。转任北京现代总经理后，在今年7月中国汽车论坛的一次演讲中，讲透了“有的品牌为追求上市节奏，删减必要测试环节，让消费者充当试车员”，也让速成车话题彻底引爆，促进了行业整顿和治理。 即便如此，职业经理人也很难在一个沉疴缠身的合资公司中发挥作用。北京现代作为北汽集团和韩国现代集团50:50成立的合资公司，中方委派吴周涛担任董事长，韩方由现代中国投资公司负责人吴益均担任副董事长。 据悉，股东双方因公司经营理念、财务目标、供应链管理等多维度长期达不成一致，公司已经超过一年没有开过董事会——因为根本无法准备齐开会材料。 这种畸形状态下，北京现代今年在没有共同敲定销量和利润目标的情况下跑了10个月，北汽一方希望能通过大额补贴多卖些车，撑起26万销量目标，现代一方则认为应按照更切实际的22万辆销量目标，减少补贴少亏一些。一个保销量，一个想减亏，最后只能各干各的。 股东双方持续僵局下，供应商、经销商均成为牺牲品。7月，韩方再次提出减少补贴降低销量目标，北汽则用停止给供应商付款反击，上半年原本相对平稳的销售情况也随之急转直下。 北京现代的公司治理内耗，也反映了当下中国汽车行业偏离了良性的量利双收，而是在激烈竞争下陷入了保销量还是保利润的二选一难题，这在合资企业矛盾尤为突出。在这种撕裂的经营目标下，韩国现代启用本土职业经理人进行本土化改革只能是一纸空谈。 合资公司曾经是中国汽车产业快速发展的源泉，但在新能源智能化转型浪潮中，往往掣肘于内部分歧难以达成一致，或貌合神离，或剑拔弩张，最终将矛盾反映到企业效益上。李凤刚能够凭借专业能力为北京现代带来多年未见的关注，却无法弥合双方各自对经营目标南辕北辙的坚持。 李凤刚的离职只是表象，北京现代真正的挑战仍是股东双方能否在“保销量”与“保利润”之间重新找到共同目标。 特别
