访华结束，德国总统回国前，说出此行唯一遗憾，全球目光看向日本

德国总统施泰因迈尔结束访华行程，临回国前在北京大学发表演讲，再次明确表示德国不希望与中国脱钩，同时也提出了市场准入、产业补贴和关键原材料供应等方面的要求。 说实话，这番话值得仔细听，因为德国现在最纠结的地方，就是既舍不得中国市场，又担心自身产业对中国形成过度依赖。 而且，就在施泰因迈尔访华期间，德国总理默茨正在推进对日本、韩国和新加坡的访问。 一个留在中国谈合作，一个转向日本寻找新的供应链伙伴，德国为什么要把两条路线同时推进？施泰因迈尔此行留下的遗憾，又与日本有什么关系？ 施泰因迈尔回国前的遗憾，核心是经贸分歧还没有解决 施泰因迈尔此次访华从10月27日持续到31日，10月29日下午，他来到北京大学，获授名誉教授称号，并发表演讲。 演讲中，他明确表示欧洲不希望与中国脱钩，希望双方继续保持互利合作，同时也谈到了欧洲企业面临的市场准入问题，以及贸易关系中的不平衡现象。 这次演讲最值得注意的地方，是施泰因迈尔没有回避双方存在的分歧。 他认为，中国经济发展取得的成就值得肯定，但中国在增强自身经济自主能力的同时，也应该考虑其他国家对中国供应链的依赖问题。 欧洲不希望自己的工业体系因为关键商品和原材料来源过于集中而陷入被动，这番话实际上包含了德国的两层诉求。 第一，德国希望中国继续保持市场开放，让德国企业能够在中国获得公平的竞争环境；第二，德国希望关键原材料的供应更加稳定，避免某些产业过度集中于少数供应渠道。 我觉得，施泰因迈尔此行真正留下的问题在于，双方虽然表达了继续合作的意愿，却没有通过这次访问就所有经贸争议形成一套完整的解决办法。 这才是理解他回国前那番表态的关键，德国希望保住中国市场，又希望中国在贸易规则和原材料供应方面作出更多调整。 中国则希望德国能够尊重正常的市场竞争，减少保护主义措施，双方都有自己的利益诉求，真正要解决问题，还得看后续能否落实到具体政策和企业合作上。 而德国之所以如此在意这些问题，与它自身的经济结构有很大关系。 2518亿欧元的贸易规模，决定德国不能轻易放下中国 判断德国对华政策，不能只听外交官员怎么说，还得看企业究竟和中国做了多少生意。 德国联邦统计局2026年2月20日公布的数据显示，2025年中德货物贸易总额达到2518亿欧元，同比增长2.1%，中国重新成为德国最大的贸易伙伴。 其中，德国从中国进口1706亿欧元商品，较上年增长8.8%；德国向中国出口813亿欧元，较上年下降9.7%。 这组数据有一个很值得注意的地方，中德贸易总额还在增长，但德国对华出口却出现下降，这说明两国经贸关系虽然仍然紧密，具体的贸易结构却正在发生变化。 过去，德国企业凭借汽车、机械和化工产品，在中国市场获得了大量订单，现在，中国本土企业在新能源汽车、工业设备和相关技术领域不断发展，德国企业面对的竞争也越来越直接。 与此同时，德国仍然需要从中国进口大量工业产品和零部件，对很多德国企业来说，中国既是销售市场，也是采购来源和研发合作伙伴。 大众汽车在合肥的研发中心，就是一个很有代表性的案例。 10月27日，施泰因迈尔访问了大众汽车（中国）科技有限公司，这里是大众汽车集团在德国以外规模最大的研发中心。 德国工程师和中国工程师在这里共同参与汽车软件和新能源技术研发，施泰因迈尔还试驾了在中国生产的大众新能源汽车。 这件事说明，中德合作已经深入到企业的研发环节。 我个人认为，这比单纯的贸易数字更能说明问题，商品买卖可以更换供应商，但研发团队、技术标准和长期产业合作不是短时间就能重新建立的。 企业投入了资金，培养了人才，也建立了供应商网络，当然希望这些投资能够继续产生回报，所以，德国政府即使希望降低对华依赖，也不可能忽视企业的实际利益。 这里还有一个现实问题：德国企业在中国市场面临的竞争压力确实在增加，2026年上半年，德国对华出口继续承压，进口则保持增长。 德国工业企业既要面对中国本土品牌的竞争，又需要考虑自身在中国市场的长期布局，这也是德国政策出现两种声音的原因。 企业希望市场稳定，政府则希望供应链更加安全，两者并不是完全对立，但在具体政策上，确实可能产生矛盾。 例如，一家德国汽车企业希望继续在中国扩大研发和生产规模，但政府又要求企业评估关键供应链的集中风险。 那么企业究竟应该增加投资，还是保留更多资金用于其他地区？这个问题不是一句降低依赖就能解决的。 德国现在需要的，是在继续做生意的同时，为自己增加更多选择，也正是在这个背景下，日本的重要性开始上升。 默茨转向日本，德国想给自己找一条新路 施泰因迈尔还在中国访问时，德国总理默茨已经开始了亚洲之行，10月26日至30日，默茨先后访问新加坡、日本和韩国，其中日本是此次访问的重要一站。 10月28日，默茨在东京会见日本首相高市早苗，双方宣布进一步加强经济安全、防务、高科技和关键原材料领域的合作，