被叫“老登”算啥？车企在发布会上说的这些更令人反感！

距离小鹏那位产品经理在发布会上爆出“老登”言论，已经过去快两周了。本以为这件事就会这么过去了，可没曾想，随着近日各大媒体陆续开麦加入讨论，竟又把这个话题推上了热搜。 从10月15日事件发生，到后续当事人发布道歉视频、小鹏副总裁发文回应，小鹏的“老登”言论风波引起外界广泛讨论。 这事之所以“余韵”那么长，其实也不难理解。虽然当下的互联网语境赋予了“老登”这个词一些带有自嘲、玩味性质的新含义，但 在绝大多数人的认知里，我相信没有人会认为“老登”是一个好词，以前不是，现在依然不见得是。 无论在私下还是公开场合，你自称“老登”，大家会觉得你是在自嘲、在开玩笑；但被别人叫“老登”，估计没几个人真的能欣然接受。 “人人都会变老，为什么要嘲笑老登”这个热搜之所以会在事情过去接近两周后又出现，恰恰就说明在意的人还是不在少数的嘛。 10月28日，以小鹏“老登”言论事件延伸出来的话题冲上了当天百度热搜第五名，舆论还在发酵。 虽然本人还没资格当“老登”，但假设我就是其中一员，说实话， 相比起被叫“老登”，发布会上部分车企做的一些事，他们领导说的一些话，才是更让人反感一万倍！ 这些年，中国车企的发布会越办越大，领导们的嘴也越来越敢说。 翻开任何一场发布会的 PPT，满屏都是 "最" 字头：地标最强、行业第一、全球首款、领先一代，随手一抓都是“吊打级”、“碾压级”的存在。 发布会就是厂家宣传新车的公开场合，本质上就是在给自己产品打广告，怎么就成了《广告法》的法外之地？ 口号越喊越响，"遥遥领先" 张嘴就来，今天你敢说是 “500万以内最佳”，明天我就敢报是“1000万以内最佳”，好像数字报得越大，这牛皮就越有说服力似的； 再看那些看得人眼花缭乱、不明觉历的“伪概念” ——什么“真圆轮毂”、“16.8亿种驾驶模式”、“完全自动驾驶“、“L2.999级高阶智能驾驶”，“移动的XX空间”，名词一个比一个玄乎，包装一个比一个高级。可你仔细一抠，落地效果跟宣传语之间，往往隔着一个太平洋。 部分车企自创的各种“伪概念”、让人不明觉厉的营销话术本质上都是在不断误导、忽悠消费者。 当然还有那些肆无忌惮地拉踩对手的。以前车企之间起码表面上是非常礼貌克制的，行业气氛一派祥和，即使涉及对比，那也是对竞品车型各种打码的。可现在呢？车企在发布会上，主动指名道姓地公开对标，生怕你不知道对标的是谁；放一张对比图，参数口径挑着对自己有利的算，对标测试的工况和标准按自己有利的定，竞品“各项不及格”，自家产品则是“门门满分”。 车企在发布会播放的测试视频中，参与测试的人员、测试用的工况、标准，全都可以按自己的标准安排的，想得到什么样的结果不可以？ 车企开发布会，本是为了向外界完整、客观地讲清楚产品的亮点和价值，可如今却慢慢沦为博眼球、制造话题的流量舞台。 既然别人在发布会上都可以毫不掩饰地阴阳内涵同行、公开拉踩竞品，行业风气如此，也难怪小鹏的产品经理觉得在台上叫一句“老登”也无伤大雅了。 其实吧，被叫一句“老登”顶多就是心里膈应一下，一不伤身二不伤钱，互联网记性都不好，过几天谁还会把这事放心上？但在这些罔顾行业秩序、口嗨都不用打草稿的车企轮番的忽悠和误导下，消费者付出了真金白银把车买回家，可换来的，轻则是言过其实的产品体验，重则是危及生命安全的潜在风险。 车企用各种话术误导消费者把L2级辅助驾驶当成自动驾驶的行为，已经酿出了不少惨剧。 被叫“老登”，大家笑一笑、骂一骂就过去了，不会对任何人造成任何实质性的伤害，但要是继续放任这些车企毫无底线地夸夸其谈、大放厥词，这个后果最终将会由全社会来买单。 （文|鹿由器） 特别